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地铁开通了 下沙出租车生意反倒火了

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  • TA的每日心情
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    9 小时前
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    [LV.Master]伴坛终老

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    1
    发表于 2013-2-7 11:37:53 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    6 H0 y9 y1 Z/ d: e5 {( g5 @% _
    如果将一个城市的交通体系比作脉络,那么地铁与的士,无疑就是武侠小说中经常提到的任督二脉。
    ; N6 ~+ Z- \7 C* d& x  这对现代城市交通体系中的双生子,能否和谐共存,在某种程度上决定了这座城市交通承载力的上限。每一个刚建起地铁的城市,都渴望能早日打通任督二脉。! Z  [5 h! X1 ]) W# T4 a9 b9 J! z
      杭州拥抱地铁,已有俩月,在日均15.6万人次穿行地下的现状面前,的哥们过得还好吗?7 c% Z* D5 \5 |0 x+ J+ ^% D
      这个问题,其实在地铁开通前期,杭州的哥就在问:出租车生意会不会受到地铁的冲击?两个月过去,焦虑症状没有减轻。
    " D+ t' L- ]- \4 P) f  记者实地走访调查后发现:地铁开通后,的哥的油门确实踩出了不一样的节奏:前往下沙、滨江、萧山和临平的“长途”生意明显冷清了;但与此同时,与地铁接驳的“短途”生意,多了起来。
    % e; |# D5 @+ ?( d! V) v  一个月才拉到一脚去余杭的生意9 n' c# t1 S! C: G, h+ X8 T
      张继红,在杭州开了6年出租车,熟悉的人都唤她一声张姐。“6年喽,杭州的马路越来越宽,可生意却越来越不如意了。”张姐摇了摇头,说今年准备早点回家过年。  c7 \; k8 x3 U. N: U" ]& u/ p9 ]: {  s  U
      1月21日下午,张姐从城站载了一名乘客前往瓶窑,打表105元,她记得清清楚楚。3 X" Z- t- d/ C
      因为,这是她近一个月来拉到的第一笔前往余杭方向的生意。( q2 E, p5 |. f9 V: d5 _
      张姐说,以前多的时候,一天能拉两三趟跑下沙、萧山的生意,还能顺带载个“回头客”。跑临平方向的生意虽不多,但一个月总能跑两次,“临平、滨江都通地铁了,只要目的地靠地铁附近,都坐地铁去了。现在要想拉长途客,难了。能遇到,算缘分。”& D$ z& C7 U* p6 h+ L/ F1 u! B3 _
      对的哥来说,一脚“长途”不仅路况畅通,还有赚头,与其在市区内“龟爬”,谁都乐意跑“长途”。: @# k( x/ C7 _4 K, {
      张姐值的是早班,她给记者算了算账:
    8 L0 S* [& w9 G7 r1 X9 ]5 N; }  以21日为例,从城站火车站到瓶窑105元,空车回,再加上一天跑的活,一天收入距离400元还差十几元。
    3 W% @6 i5 M  M* H7 W! d1 \7 z% e( E2 z  搁以前,生意好的时候一天两脚长途,就能过600元。就算差,一般也不会跌破450元。  m, `! G3 H4 U% h# r5 c
      “以前人等车,现在,只能车等人。”张姐调侃中带着一丝无奈,“以前遇到双黄线不能掉头,我们很少会去留意马路对面有没有人招手,现在不行啦,得放低姿态拼服务了……”
    7 O- i5 }' N9 @* w+ V& s  张姐并不是个例,采访中记者发现,90%的的哥都觉得,和以前相比,跑长途的机会少了很多。最明显的就是地铁1号线沿线的滨江(4个站点)和临平(6个站点)方向。即使拉上长途客人,基本也都是去萧山国际机场的为多。$ b- ~/ t9 z6 h/ g! p0 ]3 Y( T

    6 V! ~% @  W# Y0 `* d' K  o( ?  下沙地铁口的接驳生意,火了三成
    $ X. t( g2 P; ]# Q3 o: I( C  地铁一号线,将下沙与市中心20公里的时空距离进一步压缩。地铁文泽路站的位置,一直是下沙最活跃的经济区域,被称为下沙城的“人气之眼”。4 u5 a" `( [- K4 u; _. q( c
      昨天下午,记者乘地铁前往文泽路站,一出站口满眼都是忙碌的出租车。这和几个月前记者来此探班时,苦等的士未果的情形可谓天壤之别。( i5 H4 b2 ]6 `* z5 o/ D
      陈师傅的车,刚送完一名乘客下地铁,他一边擦着挡风玻璃一边告诉记者:“这段时间,从下沙去九堡、城站火车站这些地方的生意明显少了,不过整体营业额倒没降多少。”陈师傅说,因为接“短途”的次数明显多了,尤其是文泽路站附近,载客次数比以前足足增加了三成。: `* X, @( H  A4 W! E# R1 U
      下沙出租车是区域经营,能进入主城区,但返回时不能带客人,要带的话,也要到与主城区交界处。/ O% F" |, X6 i8 Y  i: X" }0 S
      下沙公交公司的工作人员告诉记者:“下沙出租车起步价只需5元,所以坐地铁回下沙,再打出租车去目的地的出行方式正越来越受追捧。目前,金沙湖站和高沙站的客流量并不是很大,但已经有不少的哥提过,文泽路站出口处的的士泊客区得赶紧建了。”" k6 f3 O2 Y" j3 q2 O
      计划已经在列:金沙湖站、文泽路站、高沙站将各建一个的士泊客区。
    1 p" @; t1 [# J9 H: r+ O  M/ @  但在地铁站口“守株待兔”的方式,却并不受主城区的哥们的追捧。原因很简单,目前,杭州地铁闹市区的几个站口,根本就没有出租车停泊点。即使是城站、客运中心站这样有出租车停泊点的地方,的哥们也只是“顺路搭一脚”。
    , x0 {' M- W: a/ A( M  杭州之江旅游汽车有限公司的工作人员告诉记者,的哥们凭着一段时间的经验,算了一笔账:% g) [' m" C% f$ \# I  q1 m8 X$ X
      从地铁站口出来的乘客如果要打车,目的地也都不远,大多是一个起步价,花了不少时间等,还不能停车,却只等到一脚油门的生意,不划算。
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      的士实载率上升3%,但收入少了一成
    8 j) L7 q9 ~$ D, X1 V4 d  一组从杭州市交通运管部门了解到的数据挺有代表性——根据出租车上的GPS数据显示:出租车司机每天的运营收入下降了二三十元左右,但出租车每天周转次数有所上升,主城区内出租车实载率上升了3%。
    ; u; ]# b3 V5 p8 F# J: ~% P$ z+ @  实载率上升,源于“两非”综合整治和地铁开通,使主城区内道路拥堵情况和运输市场秩序有所改善,并不意外。
    : x9 Q$ H( ]; E! c2 D& g  可收入的下降,让的哥有些焦虑——' G! G, D1 G" \0 V, e& W0 y( M
      记者一共采访了杭城12家出租车公司,其中有5家表示,生意“短增长减”,的哥每月收入减少了100元至400元不等,收入差不多少了一成左右;另外7家出租车公司表示,影响肯定有,但还在预料之中。
    4 J2 c  g' ~" w/ J  K; C7 {  不过已经有不少出租车公司将“的哥如何从困境中出来”的课题,摆上了议程——
    # C4 q- Z0 e9 @7 C  比如杭州振华起重运输装卸有限公司有近300名司机,90%是外地人。年关将至,过完年回不回来是个例行问题。但个别的哥的态度挺犹豫:“再考虑考虑,可能转战其他城市了。”
    ) c  R  ^2 @5 b% Q$ k" y$ f  公司负责人朱女士说,以前找车难,现在找人难,现在不少出租车只有一个司机连轴转,可长期“白+黑”身体吃不消。“过完年招人成难题啊,还得研究些办法帮助大家更快适应。”
    2 b2 q& x; C3 ?* _* T& g' g/ D  当然,也有觉得能和地铁“双赢”的的哥。
    7 j& x* O# B: T4 W3 l  K  大众出租车公司的傅柄利表示,地铁带来的好处也很明显:“早晚高峰的时间缩短了,一桥、三桥通畅了许多。目前杭州只开通了一条地铁线,没有形成网络,打车的刚性需求还在,地铁沿线的道路畅通了,对出租车来说,是件好事。”
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