下沙临平往返换乘在客运中心站 运营初期换乘间隔15分钟

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+ P3 b# C5 T, g7 i" z( [9 R2 R　　上周我去试乘了杭州地铁1号线其中一段，从乔司南站上车，坐到客运中心站下车时，发现站台两侧的导向牌上都清晰地表明“往湘湖”方向。
　　当时觉得有点奇怪，是不是挂错了？
5 _- y9 p5 @: v　　站台的地铁工作人员解释，不是挂错，这主要由于客运中心是换乘站的关系。
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3 [" P1 @6 W! y5 y3 X1 A/ K　　客运中心站轨道“4变2”控制中心统一调度
& y* t1 Y7 N" L: b　　杭州地铁1号线呈“Y”形，从湘湖站始发，在客运中心站“分道扬镳”，一路往余杭临平，一路往下沙。
　　所以一般的站点只有两条轨道，一个站台，客运中心站却有4条轨道，双站台。从下沙和临平方向来的列车，经过客运中心去湘湖，这两条轨道共用一个站台，所以站台上的指示牌会显示都是“往湘湖”方向。而从湘湖来的列车，会在这里分赴临平和下沙，这两条轨道共用一个站台，站台上的指示牌会分别显示“往文泽路”(下沙)和“往临平”。
　　有网友疑问，“Y”形头上的4根轨道到客运中心这里进站，然后往萧山方向变成2根轨道，会不会有安全隐患？
　　地铁集团设计部说，“4变2”会通过控制系统，用道岔来让列车各行其道，原理其实和铁路系统差不多，像城站这样的铁路大站，轨道也是延伸出去，密密麻麻成网，但最终列车会行驶到正线上，都由控制中心进行调度，不会发生危险。
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4 S* D( i& M, T; v　　穿过站厅层下到另一个站台，2分钟就到
　　不过，临平和下沙之间没有直接通车，要在这两个地方往返，就得通过客运中心站来同台换乘，这也是双站台的另一大作用。
　　比如乘客要从下沙前往临平，可以先搭乘从下沙到湘湖方向的列车，到客运中心站下车，然后坐自动扶梯到上面的站厅层，不用出站直接下到另一个站台，就可以换乘到临平方向的列车。上周我在客运中心走了一遍，模仿人流比较多的时候，步速不快，也仅仅用了2分钟就到达了。
　　这种同台换乘的布局，相比国内外其他一些较早建设地铁的城市，可以让乘客在尽量短的距离内完成换乘。
　　临平和下沙为什么不直接换乘呢？
　　地铁集团说，一方面，根据客流预测，临平和下沙的主要出行方向还是主城区，临平和下沙之间再拉条线路的话，要在九堡这里再增加两条轨道，线路比较复杂。
- a+ i% n+ {2 Q# q' h* C# M8 U( X& i& @　　不过按照杭州地铁的规划，1号线"Y"形中客运中心到临平的这一段，未来会延伸成地铁9号线。根据规划，9号线长度39.3公里，南起钱江新城核心的金融城，沿九堡等地一直往北延伸，在穿越临平副城后向西延伸至塘栖组团。这条线既连接了塘栖组团与主城区，同时与3号线配合也减轻了临平副城的轨道交通压力。不过具体线位目前还在论证阶段。
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　　班次频率会慢慢提高
& D2 I9 f, u0 c7 b' f" F　　10月地铁1号线即将试运营，市民们关心的另一个问题就是地铁的班次。毕竟班次密集，等候时间就少，更方便大家出行。
　　虽然目前地铁1号线的车辆还在陆续到位，首批已经有26列车抵达杭州，但地铁试运营时要留下一些备用车辆，不会全部都投入到轨道上运载乘客。新到的列车也不能马上投入使用，要经过一段时间的调试，所以开通时的班次会间隔得比较长。假设湘湖站发车的频率在8分钟一班，那么“Y”形头上的两个分支间隔时间就要相应延长一倍左右。不过等明年48列车全部到位，列车发车班次就会缩短到2至3分钟一班。

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