杭城首批2800辆公共单车“退役”了 已没有修复价值

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　　 浙江在线11月30日讯 在杭州，红色的24寸公共自行车已经不只是一道亮丽的风景，它还是老百姓生活的一部分。每天有25万人次租借量，最高时曾突破34万人次，这些数据实实在在地告诉大家，公共自行车给人们带去的不仅仅是方便。
/ p3 V- `0 M' A0 c% K+ q　　现在，杭城的街头公共自行车随处可见，甚至美名远扬：今年9月底，美联社APTN(美联环球电视新闻)来杭采访全球最大最成功的公共自行车项目，并将在APTN上播出长达8分钟的新闻。
( `/ g" l" D& U0 o& @5 ^　　在之前，在英国广播公司旅游频道评出的全球8个最棒的公共自行车服务城市，杭州成为中国唯一入选城市。
　　时间倒退到2008年5月1日，承载希望和喜悦的第一批2800辆公共自行车，在杭城61个租赁点亮相。时隔三年零六个月，这批2800辆公共自行车“退役”了。它们已从我们视线淡出，目前暂时封存在公共自行车停保基地。
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　　首批公共自行车“退役”了
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! ]8 N* c* I0 ]& K　　在石桥，有一个公共自行车停保基地，也就是自行车的二级保养基地，3000平方米，是杭州唯一的一个公共自行车停保基地。
　　一般需要大修的公共自行车才会来到停保基地。“大修”指的是更换前叉、刹件、闸线、链条、中轴和八件碗，检查整车零部件，需要调换的全部调换。只在马路服务点修修补补都不能算是大修。
　　“来这里的公共自行车，基本上是用了一年下来需要更新部件，而且都是一次性换掉，从这里转一圈出去，旧的公共自行车性能几乎和新车一样，外观上也看上去有八成新。”杭州公共自行车交通服务发展有限公司副经理陶雪军说，每月大概有3000辆自行车来这里“整容”，每辆自行车一般一年大修一次，目前只有10辆自行车一年之内再次返回大修。在家用自行车中三五年才会出现的中轴毛病，公共自行车半年就会出现。
　　公共自行车公司现有140名维修师傅，其中100人在各个服务点流动“小修”，每人每天平均要修30多辆。40人在石桥维修基地，专门负责“大修”，平均每人每天修6至8辆。一般一天换胎有100多辆，补胎有300多辆。每天损坏的公共自行车中，有超过三分之一都是轮胎破损，轮胎成了公共自行车最容易受伤的部件。
　　陶雪军笑称，首批投入使用的2800辆公共自行车没有赶上好时候。他说，这个停保基地是去年7月才起步的。“现在它们的‘服役’年龄都大了，不需要大修了，因为已经没有修复价值，真要修的话，所有的主要部件都得换一遍，中轴、刹车、链条、轮胎、钢圈、泥板等，维修成本还不如买一辆新车。”
& @* K. j. v' @/ e. V( u# D3 d$ e　　说到首批公共自行车，他突然有点伤感，“是时候退役了，自行车一般使用3年开始逐步报废，5年就应报废。”
　　据悉，首批2800辆自行车已被暂时封存，等待处理。
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5 P6 f3 g5 j, i* e$ ]+ f　　花了一个多月找出这些“老兵”
' _' |- @9 g9 K0 s8 t　　2008年5月1日，鲜红的公共自行车首次出现在杭城的街头。2800辆车，61个服务点，首日租用者就有3704人次，景区有些租用点吸引了不少“慕名”而来的游客，一度排起了长队。
　　2008年9月16日，公共自行车增加至4900辆，服务点增加至141个点。从此以后，公共自行车继续壮大规模，为我们的生活带来越来越多的方便。
　　如今，杭州共有6.06万辆公共自行车，2431个服务点，其中40个点是24小时值勤点。
　　三年半来，第一批承担公共交通的2800辆自行车修修补补不知道多少次，它们的零部件一直是老式的。陶经理当着记者的面把首批公共自行车和现在最新款的公共自行车做了一个比较。
　　主要是中轴、泥板、锁、锁舌、钥匙牌、尾灯、把立、鞍管、框插、标准件，十处更新换代过。
  a5 I" U! A% E7 o, K( ^0 A　　“还有很多很多的细节，我们都是从这2800辆车上慢慢发现，慢慢改进的，它们不仅是‘排头兵’，也是‘实验兵’。”陶雪军说，“说实话，对于这2800辆车，我们也是很有感情的，大概从今年7月份起，我们开始寻找这2800辆车，因为它们分布在2431个点，6.06万辆车中，花了一个多月的时间才慢慢找出来。”

　　它们给您留下多少美好记忆？
. J3 N$ t9 J( W7 w* d　　据抽样调查，第一批公共自行车，三年半下来，毛估估一辆就有5000人次使用率。记者在办公室提到首批公共自行车要“退役”了，马上有同事感叹：“都三岁半多啦，我也骑了三年多的公共自行车，说起第一批要报废，怎么有点酸楚楚的感觉，就像要告别老朋友。”
　　66岁的陈三明被杭州公交集团评为首批“公交信誉乘客”。“我很喜欢骑自行车，杭州风景好，边骑边看风景，很舒服。”陈大伯说，公共自行车的推出，正合了他的胃口，随借随还，去哪里都方便。
　　每天早上6点多，陈大伯出门了，在家门口租上一辆公共自行车，骑着去湖滨、玉泉锻炼身体，回来时再顺便去趟菜场。
" j- {$ S' w$ [　　中午稍微休息一下，再骑车去老朋友家串门。每次租车快到一个小时，他就赶紧找个服务点还掉，然后重新租一辆，“这样就可以免费骑了”。
　　在文三路学院路口附近上班的周先生说起公共自行车也是无限感慨：“当初第一批推出时，我们单位附近还没有租赁点，那时很眼红有公共自行车骑的人，多方便啊。还好4个月后在华星路上设了一个服务点，从那以后，我几乎天天骑车上下班，一晃就三年多过去了，真快。”
　　第一批要退下来的公共自行车，该怎么处理。陶经理跟记者卖了关子，是报废送钢铁厂，还是另有用处，我们不得而知。代替它们的新款公共自行车将如何，其实也蛮好奇的。
1 @& e. d* g( i! c6 ?- D　　一位市民建议，第一批公共自行车要退了，能不能挑几辆留下来，送它们去西湖博物馆陈列，这也算是和西湖有关的记忆吧！
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5 k% t  s+ S/ c" y2 M5 m4 n. X　　相关新闻
　　“实心胎”自行车将陆续改装
　　三年半的时间里，公共自行车不断地完善，进行了一次又一次的新尝试。因为高频率的使用，日常磨损尤其是轮胎的损坏率一直居高不下，为此，公共自行车公司曾陆续推出过6000辆“防刺免充气”公共自行车，也就是传说中的“黑把手”。这款车的轮胎跟普通轮胎不同，内胎是实心橡胶。
　　和老款的白色把手公共自行车相比，这款车除了轮胎变了，车龙头也变了，老款的是铝把手，这款换成了铁的，为了保持整辆车的重量均匀，还加重车身重量。“黑把手”自行车比老款足足重了4斤多。
　　这款车很多人反映骑起来特别累。记者曾经随机采访50位骑公共自行车的路人，80%的人尤其是女性和年纪大的人觉得“黑把手”比普通公共自行车重，骑起来有点笨重，也有点颠簸。
5 T1 \( T6 E# h& K　　陶雪军说，由于大家反映“黑把手”自行车骑起来太累，所以，从10月份开始，“黑把手”的公共自行车也进行改装，先把后轮的实心胎换成充气胎。如果换后胎时发现前胎也是破损的，前胎也跟着一起换成充气胎，“以后大家租车时不用特别避开‘黑把手’了。”
　　据介绍，目前，杭州6000辆“黑把手”实心胎公共自行车，已改装完成近2000辆。预计到明年3月，能基本完成实心胎自行车的改装。