杭州2015年建成12条快速公交 2020年增至18条

煎饼

　　一条小小的B4快速公交线，足以让整个闲林区块的15万住户都沸腾。2015年，杭州将拥有12条快速公交线；2020年，数目升至18条。杭州公交，将进入真正的快速时代。
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. [% z' G: ]! K6 C　　昨天起，杭州“快速公交路网”、“公交专用道”、“公交场站”三项规划，开始在杭州市规划局（文三路15号）一楼大厅和杭州市城市规划展览馆（富春路188号）同时展出。公示期共30天，到2011年1月7日止。特别提醒：12月31日（周五）9：00至11：30，14：00至17：00，杭州市规划局一楼大厅有专家提供现场解答，其他时间请市民提交书面意见。想对未来杭州快速公交运行路线发表意见的市民，千万别错过。
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　　今年底5号7号线要开工
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% Q  w0 L  h4 O, K% k　　作为低能耗的公共交通形式，BRT有效承担杭城在地铁交通来临前的骨干任务。

　　目前，杭城的两条B1、B2快速公交线运行成熟，运能量大大超过预计规划。从丁桥开往吴山广场的B3，已开通丁桥至建国北路段，建国北路至吴山广场段仍在建设中。

2 Y, C( E' H0 R% z4 C　　据杭州市公交集团介绍，今年年底前，快速公交4号线投入试运行，并力争开工建设快速公交5、7号线。
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　　按照此前的规划，快速公交4号线从火车东站开到闲林。拟定线位走向：西溪山庄(闲林)-02省道-天目山路-古翠路-文一路-德胜路-石桥路-天城路-火车东站。（2015年，快速公交6号线建好后，此线路终点调整到黄龙公交枢纽。）
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* k' {7 r& @; N" r" k1 K, @6 V　　快速公交5号线，从浦沿到火车东站，途中经过复兴大桥，是杭州第一条跨江的快速公交线。
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　　拟定线位走向：浦沿路-东信大道-江南大道-时代大道-复兴大桥-秋涛路-甬江路-富春路-解放东路-秋涛路-天城路-火车东站

# n( M8 i' Z5 a! w9 D* O% s　　快速公交7号线，从绍兴路焦家村公交总站到余杭塘栖客运北站公交枢纽。

# A. R" l, _. _0 ]　　拟定线位走向：绍兴路-上塘路-石祥路-拱康路-中心大道-环湖路-东西大道-塘栖客运北站公交枢纽站。
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/ F9 m! O+ N/ {5 o4 p　　2015年建成12条快速公交

1 I  r0 Y. _8 ]" k8 r! v+ ~　　规划至2015年，基本建成“主城区对外放射状”骨架网络，总共形成12条快速公交线路，长度约254公里。其中保留2条线路（B1、B3），调整B2线路，新增9条线路（B4-B12）。

" w& z  Q) p% H# j" R( Y% k; a　　B2线起点为金渡北路公交站，终点为钱江新城枢纽站。线路走向为：金渡北路公交站始发，经金渡北路、古墩路、文一西路、文一路、教工路、天目山路、环城北路、建国路、解放路、新城隧道、解放东路至市民中心。

0 l! j. S' R/ N9 I2 K5 M2 P　　考虑到2015年，地铁一号线开通与B2线路有所重复。今后B2将不去钱江新城，起始点调整为金渡北路——黄龙。

　　杭州规划院交通所主任王峰说，快速公交（B6-B12）目前还处于线路规划阶段，哪条公交线路需求量大，哪条线路设置多余，都想听听市民的意见。

　　目前大致定下来的起始线路如下：快速公交6号线，从老余杭到火车东站。快速公交8号线，萧山临浦至火车南站。是一条横向快速公交线。快速公交9号线，九堡客运东站至汽车南站。地铁4号线建成后，可能到钱江新城就断了，可以通过地铁换乘。快速公交10号线，良渚至黄龙。快速公交11号线，塘栖至临平。快速公交12号线，萧山临浦至火车南站。

: u3 e  m  F( ]9 R' G0 C0 h　　2020年建成18条快速公交
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# h7 M$ X# u; ]  @0 c　　在2015年快速公交线网基础上，2020年规划保留其中8条线路，调整因地铁开通而受影响的4条线路（B3、B5、B7、B9）；新建设快速公交环线（B13线）。新建线路主要覆盖塘栖、良渚、临浦、瓜沥等6个组团。最终形成18条线路395公里的线网规模。

1 q3 N  F9 Y3 c) |8 Z　　B13环线，主要来往于汽车西站至火车东站。未来，主城区外围的快速公交接驳，不用去杭州市中心换乘，直接乘环线就可以了。
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　　快速公交14号线，杭州市区至塘栖。快速公交15号线，九堡客运中心至吴山广场。快速公交16号线，九堡客运中心至汽车南站。快速公交17号线，下沙至大江东。快速公交18号线，火车南站至大江东。
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　　解读
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$ C/ ^# T  K" k6 ?8 t% w　　为何要建这么多快速公交

6 o: Z5 p9 l6 ^' T! `　　王峰说，跟地铁相比，BRT的优势体现在三个方面。
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　　首先，地铁建设周期长，要到达杭州的外围城区，比如良渚，起码要5到10年，而先建快速公交能在一两年内就把沿线客流培育起来，还能带动沿线土地开发。运能上，地铁每公里2万人，BRT每公里7000人。在成本上，地铁每公里6亿元，BRT只要几千万。

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混在下沙

房子又要涨了