TA的每日心情 | 奋斗 昨天 10:07 |
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签到天数: 2385 天 [LV.Master]伴坛终老
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8 X( O; O6 U3 y迁至九堡的杭州客运中心站距离市中心武林门有十几公里远,且无公交班车可以直达武林门。 董旭明 摄 % @9 F/ u7 ^1 u- j
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高铁催生了动车,接下来还有“客运专线”,动车速度将再一次被改写。李怡然 制图
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汽车东站搬迁近一月,客流量下降30%2 }6 E6 N: o- p0 o, C8 s
远有高铁近有公交今天,你还坐“快客”吗5 f; O6 `; l4 e. B. ]* M& G0 P& r- b
各方博弈的背后,是浙江从“4小时高速网”到“2小时高铁网”的大转移8 M4 r: h! R& G% Y4 ~, B
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●汽车东站搬迁至九堡客运中心近一月,最新数据显示,车站的客流量从原来7000~8000人/日跌至不足5000人/日,下降了约30%。杭州长运公司董事长王德润说,即使是这个数据,也已经高于他们的预期了。2 g$ D$ ]0 W2 X/ l
●东站搬迁对长运来说无疑是“雪上加霜”。之前,“城际公交”与“动车组”相继问世,长运已陷入“腹背受敌”的境地。6 E4 e1 N- y* _. B, G t
●对于市民们来说,以后出门需要再三考虑的问题是:坐什么车?这是一个利好。能有选择权,就是进步。+ X" u# {' ^6 X" @ Y D
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长运老总首度回应:东站搬迁的确带来不便1 U5 I& h" |# Q: }2 A' S
7 W$ a4 h1 e' g. G0 T 文晖路269号,距离中河高架数百米之遥的黄金地段,有一幢深褐色的高层建筑,这是杭州长运集团在今年10月28日刚刚启用的新大楼。乔迁当日,又逢公司60周年大庆,可谓双喜临门。
. @3 B8 ]( ]. a 但相比于公司新大楼,外界更关注长运的另一次“搬迁”:10月16日,汽车东站首批27条线路已迁至偏僻的九堡客运中心发车,至明年1月东站将全部搬迁至九堡。这一次搬迁成了杭州人热议的焦点:地铁未通、公交配套还不够完善、距离市区路程较远……现在搬迁,是否为时过早?/ f2 ]% }9 @2 Q0 h, ?3 Z8 f! [
“东站搬迁的确给大家带来了不方便。”王德润直言不讳。
0 {! }7 v0 h3 h2 z: _ 王德润,长运集团“掌门人”,董事长兼总经理。这是他首次正面回应此事。“搬迁之前,我们业内和不少员工持不同意见。对于相对偏远的九堡来说,地铁是运送旅客最重要的快捷通道。在地铁开通之前搬,肯定会带来不便。”。/ }) t# e0 \! h, Z4 _
但对于掌大局者,考虑的因素更多。“汽车东站搬迁是城市东扩的步骤之一,从经营城市和城市发展的角度来说,这没有错。”王德润必须服从大局。- t% b4 `/ ]$ A, [7 ^& p# _9 T S
长运只能在有限的空间里腾挪,源源不断发出从东站至九堡中心站的接送车,即便回程多是空车……
; z$ n& j3 s0 K/ l; v2 X 但空间距离无法缩短,去九堡坐车比以前要多耗费近1小时,很多人选择“用脚投票”。
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动车组冲击“黄金线路”,长运营收下降成定局8 Q% |) H0 |' |8 H, E$ b3 {3 [" {
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与老东站近在咫尺的火车城站现在门庭若市。
% u. @6 ?, J5 n2 \/ |, W 如果东站的搬迁放在十年前,对长运的影响也许不会那么大。眼下,却正处于汽车与火车激烈竞争的阶段。
* J" P0 V7 U7 v9 A 动车组的开通使大巴不再拥有速度优势与舒适度,唯一剩下的坐车便捷的好处,也因为东站的搬迁而丧失殆尽。
5 C: j- X8 M6 h F' w! g; d$ q) s 长运正面临来自动车组的巨大挑战,用王德润的话说,“动车组对我们有影响,并且影响深远”。
# _! Y* _% z* E0 q 就在一个多月前,甬台温、温福铁路开通试运行。杭州至温州、台州、福州的时间大大缩短。以温州为例:
# R& E& l; n. ]3 B& k4 t 动车组开通前,杭州至温州铁路需耗时7小时40分,大巴为4小时。3 ?+ F8 ~ N- w1 I0 p$ Y
动车组开通后,杭州至温州最快只需3小时17分。
8 k* I- t- T( f1 Q2 `4 M |2 S 动车组比大巴更快、更舒适、更安全,且票价比大巴更便宜(动车组二等座票价138元,大巴降价前150元)。5 ~' y8 Q; a3 O& y' c, u
接踵而至的国庆长假里,动车组炙手可热,长运客流量出现下降。" C, |/ S7 _0 A9 B( k$ Y
10月9日,长运的杭温线等七条班线的汽车票破天荒打出了8.5折左右的折扣。但客流量依然没有起色。
5 C9 D; I$ `( F5 E/ g' Y “杭州五大车站每天有3000多个班次,目前从出站实载率分析,其中三分之一的线路是赢利的,三分之一保本,三分之一是亏损的。”( e2 Z5 o" i1 Y. P& _' b4 W
“动车组对开的地市虽然不多,但影响的恰恰都是我们赢利的黄金路线。”3 M9 o" }- k, m7 L
杭州至上海线就是前车之鉴。这原本是长运最赚钱的线路之一,可动车组一开,大部分人都选择坐火车,这条黄金线“扭赢为亏”。
8 f' C% u% o$ H& l3 s3 K4 U 2008年,长运年营业收入13亿。王德润说,今年公司营业收入与利润的双下滑已成定局。
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5 o0 d$ }" U$ |) r* m3 V “快客”曾经创造汽车赛过火车的神话, I& `. X, D# t& B
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王德润说话时带着浓重的绍兴口音。他是土生土长的“长运”人,下过乡,务过农,1975年有幸被选中,送进了工农兵大学(当时省汽车技校也属于“大学”)。毕业后,他一头扎进长运,直至1998年做了老总。
$ B* J. v& F: i1 M 数学书上有著名的正弦曲线图,此起彼伏,此消彼长。在长运干了30多年的王德润正在体味个中滋味。( F/ j9 K; \- R, Z: f; j9 O3 N% h
1996年,浙江第一条高速公路沪杭甬高速开始陆续交付使用,长运的春天来了。
+ Q+ X8 ], v; n, e8 n( Q- } 他们很快开通了第一条高速班线“杭州—宁波”。当时西湖明珠电视台策划了一个节目,“让公路与铁路赛跑,汽车与火车同时开,结果汽车先到达,服务也好。”第二天,舆论一边倒,连中央电视台也赶过来采访。
# t8 s) D4 N0 O- _: ^ m 1998年,王德润创造了“快客”的概念。试验在“杭州—衢州”路线上进行。“当时这条线一天只有20多个乘客,大多数人坐的是火车。”王德润“炮制”了一起新闻,一班车只有1个人上车,也坚持发车、准点到达。
% e- Y4 j5 j2 f" L& ~! } 车辆好,服务好,最关键的是准时。快客的名声立即打出来了。
; T; t, I/ [: W& L: W) m! ^ 两个月后,杭衢快客上座率达到了60%。至今,杭衢线每半小时一班车,一天运送几百人。
3 y6 Z9 o$ v- S 此后快客的发展扶摇直上,人们几乎是以“殷切期盼”的心情,等待着快客早一点在本地开通。王德润仅用了一年半的时间,就开通了全省11个地市快客班线。
5 y7 C T! q3 R P! U! `3 k 那个年代,铁路是“郁闷者”,眼睁睁地看着大量的旅客登上快客。
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长运可能再度降低票价,攻占中小城镇/ S& [! W! X9 U- ~8 ~, h- B0 w
( [2 P- C$ X' P$ ] 一种运输方式的改变,很可能带来整个运输体系的变革。9 j* x$ ], s4 B% g$ n! a
“新一轮的竞争来了,我们要重新定位了。”王德润比谁都清醒地看到这一点。
$ `: M* _7 l& \* }' w$ b 第一,“我们再去和铁路拼速度,不是对手。”
1 v" Y% F% C: g2 ^4 P5 A# ~6 m+ j! m! m 第二,“现在节假日、春运高峰时期,你去车站看,最多的人是谁?学生和民工。”
- @6 D/ I5 D( r: W% \, E2 o “我们必须承认,快客面对的乘客已经从中高端为主变成了中低端为主”。% ^+ y$ Z) _- A/ \
当年他之所以能创造快客,就是坚持从“以自我为中心”转到“以乘客的需求为中心”,“现在还是这个道理。”
1 j3 {9 v7 z- a “最好的办法是‘错位竞争’”,王德润已经在策划下一步的改造了:
: Z$ ~* e6 X: m9 m4 g. ~ 比如,开通城际巴士,占领铁路还没有开到的中小城镇,“门对门”直开;
9 I% G& o* D9 C 进一步降低票价,部分路线可能降价40%,学生与民工对价格最敏感;$ O4 K* D* W% s9 \6 ~' j+ y! O* K- l
进一步提高服务,提高车辆档次,重新配备车辆服务员,每个座位背后都配上液晶屏……
V/ M" o4 F I) J 2008年,杭州长运上缴国家税收在全系统内第一。这已经是连续第三年了。
- J @4 O5 c4 X3 g: U |! j “现在全国同行都在看我们,下一步怎么办!” |
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