/ r+ I4 y" |3 q/ N! T4 ?' ~! d, o- H! @3 X2 N) V) ~& I+ B
& J; U' T. D j0 {' D
5 \6 i8 E( X N0 m! z昨日,杭州庆春路过江隧道首台盾构机“钱塘江一号”,在萧山市心北路底江南工作井始发,预计于5月中旬穿越钱塘江。
! v$ w2 P& C6 w$ L+ M: S; q8 `4 a7 }) B$ h' v. s
' e& T/ R+ c- q* Q3 e$ u
- s6 X% o" y) r( ` 而同样是盾构施工,原本计划4月初首次穿越钱塘江底的杭州地铁1号线(滨江站至富春路站)过江隧道的施工,却因遭遇大量的沼气,不得不延迟过江。 : a: E' W) X3 S0 t Y
9 I7 v2 p& _' n; Y0 E; ^4 h, o2 X
* J$ j0 J9 L7 v3 t2 j/ _: B4 G& y0 }$ A$ [3 a8 `/ L4 z& U
地铁过江隧道处在钱江三桥与四桥间段,这段钱塘江的江底为什么会有沼气?遭遇沼气的地铁究竟有多危险?杭州地铁如何应对这一罕见困难? $ j5 b: L9 v3 c" u( u, a' F7 Y8 N1 s: g
5 N* P6 ?1 H0 N/ Z& [8 g
' |0 T& V, r$ u, R# \; I' o# w$ N- H+ f6 U( K
沼气从哪里来?
s4 l# s K1 u$ N! \1 @" f5 \
, q/ G/ Y+ U' ~( F2 @. I P5 K# j3 s8 n; m: X7 b
% ~& \! _, y z2 b. `7 M 钱江三桥与四桥江底
/ y) D _7 q" {
# I% o! @6 L) W3 p0 l
: x" Z2 @; p6 z: n( {& ]# u
3 |" _0 ?$ [( ^* O% V5 L 意外遭遇沼气 8 x4 Z# M6 v" @5 ]2 L1 w0 k
# m0 w2 I- ], ]8 R3 g
& A, p+ r2 n9 t# \+ J, }6 i# Z/ V' s6 P* Y5 v2 y0 i4 X: Y( P3 d
地铁1号线过江隧道的路线是:从滨江站出发,将沿江陵路向西北方向前行,跨过闻涛路后,横穿钱塘江江底,然后沿婺江路推进至富春路站。具体的施工地点,位于钱江三桥与四桥之间。 ! U8 M# A: s$ y) Y' C! F
' i1 n" z& E# }9 G$ W
& S; }/ L3 z! Z/ b6 o3 C- `: g; T0 h& c: a- I* @* a
该区间地铁设左右两条隧道,左线隧道率先始发,计划2009年底前抵达富春路站;右线隧道2010年初抵达。 6 Y- z! t, W# q n
% j; P( x8 Q8 S4 Q8 e, g. U: {" F' Y" q0 v" S1 w" W
5 j4 i' w& M( M$ o$ U6 W 上海隧道股份有限公司是过江隧道的建设方,他们接受工程后,对地铁1号线过江隧道的初次地质勘测就发现,过江隧道地下含有沼气。
[0 A: }- R3 e. n0 B1 W$ j" b& j# o* p. G! L( G
7 Q K7 F2 I4 Y- P! t: }
, ~6 c: H% J7 e9 Z; Y+ M& K; \ 谈到江底的大量沼气,上海隧道股份有限公司项目经理王弘琦很无奈,“竟然有沼气,实在没想到。” ! N" S7 W$ W* b( i8 [
1 N& J2 d7 S/ S
5 U5 u" u+ i3 K$ H, f7 U, l
/ Q; j4 }% O, B z4 a 更令建设方意外的是,当他们决定施工,而再次探测江底沼气时,发现的沼气含量,比他们预想中的要多得多。
; J( n2 R& ~# b# @9 j& r3 }! x% R" ~ d1 _
: _: e' P! w/ N; n \
, L+ ]/ \2 _5 \( b5 x% W0 {
21至28米段地层
# L W* U6 I; L C( A; x7 k% f7 |4 W0 O2 v: R
5 r1 S. y% z2 }/ c
$ k( I2 g0 x, p/ e
沼气不规则分布
( X5 L. |) W/ ^ B1 ]) O2 Z' \
8 O* \/ V; T# A. Q, e# k: i$ G2 h+ c) Y* y# p% f8 @) }! y
8 m5 B/ j5 J) ~6 ?8 H/ u n 江底沼气的主要成分为甲烷,占总量的91.6%至94.6%。其次是氮气,约占1.9%至5.7%,二氧化碳约占2.58%至3.44%,还有一些微量的一氧化碳。
0 b; m* m, @2 I: X o- [/ h. [' v, l9 n8 {+ c
6 K+ Y/ H, Q+ W: \ ]9 {: o& S* K, q" a, F
上海隧道股份有限公司的勘测结果是,这些沼气,主要在钱塘江底以下的21至28米段地层。 ' d3 b* [2 p8 B0 B3 c
K) w+ B1 C5 u, }9 l7 k
+ j+ B% p/ `$ T8 n) W
: V: ^( V$ k3 z “钱塘江底的沼气,主要集中在砂土层、粉土层之间的黏土中,并且以囊状形式分布。”浙江省地质调查院副总工程师陈忠大,对钱塘江下的地质环境相当了解。
0 d' \2 }5 X$ [: y
# C; W* \$ t5 [6 i7 {: i
2 O8 b8 m& J1 U. Z, w7 [: W& m: }
他说,沼气的形成,主要是水中动植物被深埋后,长期分解后形成的一种气体。囊状的分布并没有规律,视土中的动植物多少而决定。
/ E( \4 |' V1 d/ ^8 F
# i0 r+ L6 V3 d& w5 E1 k1 Y
2 L/ a, o4 v+ N0 p L+ m5 B2 o2 J
钱塘江三次大规模海侵 " C, |2 W3 F& n Z: B' |. w
2 v8 k! G6 y# ]* T0 O( E( `* a, G+ _- c& D/ F
# R- |5 Q) A& g6 b3 O! } F" r
最近的是公元前10000年
! m! N* M+ d/ h) z: W9 d* o. ?! f) X! B" g
# W1 z2 _, `1 Y' H8 `$ [7 e: S6 `2 @+ Q( Y |6 \# A. D
钱塘江底的沼气,从目前的地质勘测来看,江南部分要比江北部分多,也就是说,靠近滨江、萧山的半边江含量更多。
1 z+ p h0 [3 g0 E- I% h `
& S' _0 @ D7 x& t6 R' N/ z; R$ y! V+ U4 O" u' U7 Q
; q. K8 d5 v6 C: e
“这跟钱塘江的江底形成历史有关。”陈忠大说。 $ T- @9 b; r: f ~/ R
# t- Y- s" h+ Y7 \: V: L
) G7 W* M. W% n7 \ {2 q! B# |) i
9 L9 g' P7 {& V4 }# |2 U
钱塘江正好处于杭州湾喇叭口。历史上,遭遇过三次大规模海侵。每次海侵,大量的淤泥倒灌回江,将江内的植物、动物掩盖。
# C- x* c1 b# X* N& j/ E& F% u1 c( @) U8 \9 R m2 }# ^8 t! G3 x
& {8 F1 z4 a( z, I% k
% v4 c" C1 {# e; ~4 `, A
“以离现在最近的一次海侵为例,那时,江南一带的地势比江北低,基本上以沼泽地为主。淤泥倒灌入江后,先淹没地势低的地方。”这次海侵,在公元前10000年前后。
4 B* M2 w( o" Y$ H4 v
0 p$ a' I8 P9 ?8 C9 p2 R \4 P% s
7 v: s2 D2 M7 ?6 L; E* C2 Q+ _
多年沉积给动植物分解形成沼气造就了条件。 4 q$ s+ ]4 J: Y" V
% b. M7 l8 H3 i4 D
. Q# ^( h6 K) E M
0 q' \5 B4 I! ~8 h9 o0 w 钱塘江底沼气含量不一 5 a3 Q( [) O, W1 D( a+ Y
) C& J; y1 y h7 g! Y2 J
. D7 k% W! d- s- @% U p) U. ?/ ]
: ]. y& F7 B$ e0 p 从钱塘江沿线来说,这一段的沼气含量并不算最多。地铁1号线过江隧道所在的钱江三桥与四桥间段的地下层,沼气含量并不是最多的。 0 }4 E+ |0 d$ x$ w! [+ ?
' d5 F1 x9 i6 g/ T b4 ]) b; g5 c- h
7 o1 C% \# c# B- |. u: _' j
4 \/ O4 H+ W6 j# H! { 浙江省地质调查院的地质调查结果显示,滨江区白马湖段、萧山新街镇段、瓜沥镇段的钱塘江底地层的沼气含量,才是最密集的。 $ f2 s1 _4 k/ H5 k- c9 b9 x
: o- d! T8 b' i% y1 ^- X' o9 Z$ n" m& n/ w, v7 F( j
* t' i$ G3 r5 ~7 P
该拿沼气怎么办? ( q/ \2 \" K" n, X' e- I
0 [8 a8 J# H* k; }* K3 `
1 [6 L* C$ b: W; i" k* O9 W/ d( k- W) ^* L' m6 s' i' U
实施“插管手术”排放沼气 / |" d' X. f- C3 G/ m6 C- q& n
' t2 O9 B. T! C: q* B
' G2 [) J/ p+ K' l( f8 K( P) X7 s
那么,地铁的江下施工如何不遭遇或少遭遇沼气的风险呢?
( f4 n+ J" [; n: P% D/ R/ V5 q( P. u* I; v- [5 m9 n
8 o5 ] m8 U5 u. N* ?) V4 T# |' G/ q9 N
昨天下午,记者在钱江三桥与四桥间的江面上看到,靠近南岸外一两百米处,黄色浮筒做“护驾”,三艘船只在浮筒区内,顺着江宽并排停着。远看过去,船上10多名工人正在忙碌着。
) R8 M, |: X( |7 }" W/ A" {8 H' A
. L$ L. c! M8 V3 P3 _1 r4 j$ h$ t2 F& ], n# C$ R M( [
- M4 ~0 J1 r0 y. O* h “他们在排放沼气。”上海隧道股份有限公司的施工人员指着江面说,船上用竹筏围起来的地方,就是排气管。
# x( u" D1 ~! e% Z/ w* F
: r( \) `) n5 I+ p: [! I" i# |
# c1 [0 G6 C8 u) e8 m) X" f) I' E/ E) s
管子长近30米,直接插入江底,管子钻入江底多年的封沉,给沼气一个“吐”气的通道。 . M0 M) Y. X8 y8 T. ~
8 B& a8 p/ s) z4 w' P
& h* ]; B/ L* n+ U) X/ K4 k
2 M8 T7 U. D1 i% f' o+ L
目前,释放沼气的管子有10多根。按照预定方案,释放点将有近百个,从江面一直延续到江堤边。 $ u" `5 @9 c( d& {- `5 D: A
+ Y# }6 V1 {3 I+ h: O: m2 ]
o2 f- u9 H/ N0 g5 R1 k8 \" K7 k
也就是说,这段江底要插100多根释放沼气的“管子”,这有点像医院里给病人插管。
9 w' ^. [8 f) h; _5 n5 U' R; [( a5 u( l8 v" m
/ w' U& A* T) R* c& G
# s. k+ _3 W, I& R/ v 借鉴了穿越黄浦江的经验 9 A/ c I: O% X5 Q
3 V) ^' K* F: `6 s7 b2 g: K, s* V% J% R, r* Y& H
0 {) r. m' O: L; L) l- j8 m* G 这一插管手术,不是首次发明,其实,在穿越黄浦江的第一条过江隧道,也是由上海隧道股份有限公司负责的,而且,穿越黄浦江底时,也遭遇了沼气,当时他们用的就是这个方法。
T6 C- ?2 q& b( Y# L" U" F1 m; T2 d, o( Y! E
2 a- k5 x7 J. ?. R/ j+ q4 T l5 @
% {7 L- K* E/ R! u0 ^- D
“虽然黄浦江的地质与钱塘江很不一样,但有一点经验是值得借鉴的。”上海隧道股份有限公司项目部的一位工程人员表示,当时,他们在实施盾构过江前,也检测到江底有沼气,他们采用释放沼气的方法,后来安全地完成过江。
1 n I+ p2 N; q/ Z' M6 U8 S
3 E0 _+ ]2 ]+ C n+ |" s* e
" M, N( u1 c5 f& { H& f# [7 Y. h6 ?4 O! o- k$ q! I' S+ |
但钱塘江有1.3公里宽,而黄浦江只有它的一半左右,在这么宽的江面实施这一技术,也是第一次尝试。 6 W/ l+ E$ _ A3 N8 _1 Q
' V" `3 Z( _ ~* z6 s) }7 R. A+ I" W6 S2 q0 M
+ _* p; V/ y5 {1 n# ~8 G# m 气体释放水体灌入影响最小 0 s" a* I) R2 A$ T
, g4 |- c! r7 m' q4 |4 a
1 C/ A( j, ]) _! B2 }
5 P7 X8 w- H( L- z 而且,选择在施工前释放沼气,是最佳的方案,这是接受记者采访的多位地质勘测、建筑设计专家共同的观点。 # s4 n1 N" `5 y; t% s6 O& I @
% h. ]- v' G$ D
8 h0 p/ y1 s! s, }( o; ?6 D8 [
2 X: W: z7 \& [0 _. B3 Z
浙江大学建筑设计研究院高工胡根兴说,从力学角度来说,气态、固态、液态三者必须平衡,才能进行安全的地铁地下施工。
6 V6 T$ c0 u4 m4 Y* I9 ~
: |4 O1 _2 Y1 I/ K4 U' W* q
7 [ L6 d& \6 k& _8 D# E7 L! } ]; E& z/ v$ a
“释放气态,是对原土层的平衡破坏力最小的方式,放气是一个循序渐进的过程,气放出后,存气的小空间会被土层中原有的水实时补充,实现力的平衡,不会导致土层结构的大变动。”
; D ?) `0 f+ F* u( T p0 }$ ?" {& N# `8 |8 W6 ^
, ^ a3 N- J+ U* e5 \/ Z1 n! V
) R7 w* b2 ~: N) Y 华东勘测设计院教授级高工刘世明也表示,液态水补充了气态的沼气,使施工穿土中承受的压力减小。
+ J+ [+ W( C+ ^. Y# ? n
& ^' Z# O; X* g1 @3 }% p$ }- v3 W) `( H
& [$ R4 e) q4 K# R, U; X) c 遭遇沼气有多危险? / k3 h6 z; j" n0 Z+ A" A: E) P
. ]4 q3 ~0 H: n+ [6 Z
6 l5 P/ _4 s( s5 B" w) ~0 M. P" a1 j9 z9 U. K' C Z1 q
沼气过多会导致坍塌 $ \: K3 T3 R' d! e* A
- E/ G- r" i5 `% Z- r1 A4 f+ ?) J3 T- R' e2 v3 z# Z
8 y5 n4 L, V1 S$ F! a
大家都知道,煤矿挖掘的矿洞中容易遭遇沼气,在地铁施工中遭遇沼气是比较少见的。沼气易导致人窒息,易引发大面积爆炸。 ' y& C7 p! B F' f2 z+ \
( \1 Q. o& u$ j Y8 Z4 J
, U% S; V( g) \, T |, g- l8 b
& y; y8 i9 K2 T4 }4 }+ M w' f 施工单位透露,钱塘江江底的沼气压力达到0.4兆帕。 3 F% f7 s9 i; d( \, o% v p0 C
) I ?, p* n) U g2 w# }! q& u) Z @- ^& V9 X' P8 j# `6 W0 O
# C5 A5 G, z) U; r2 [ “压力那么大啊。”华东勘测设计院教授级高工胡根兴,是浙江地质勘测方面的权威,他得知这一数据后很惊讶。 ' c& X6 [: Y2 W( l
. d* H. d: {' D7 q" ], G
9 C$ @7 y K6 y( w5 P% k1 E+ h5 r* c% j3 Q
过江隧道的施工是运用盾构,盾构仿佛一把自动剃须刀,将土层瓦解,钻探穿越江底。 , x ?/ S( @' \; E5 a! G) @& [! @: X
9 C; }5 [/ N. X9 h* k, ?) T- R
1 [, k* g1 f: F% o0 v* G4 t3 s& r6 z z9 W/ g& u
他解释说,钱塘江底的沼气压力大,说明含量高,所以,必须在施工前释放,否则会导致危险。 " v0 l& y) `7 x9 H# W
4 g7 ] }3 H; O" z/ i- y t0 x/ [9 F7 J* n
! e1 H- i# h" t K. d8 H% {' }
“盾构在推进过程中,主要是刀片与土壤发生摩擦,不会产生火花。但推进过程中,对于江底的土层来说,却是一种挤压过程。存在于土层中的沼气,也会被挤压,”当压力集中到一定程度时,它会产生一种反压力释放,会导致坍塌。 # i9 H8 V$ l# L$ M7 G8 _+ \& D
0 Q4 C4 @4 d% i; O- ]( }# E" v
* T% u' R8 h5 _0 K' c" m+ { U3 o8 q- m
华东勘测设计院教授级高工刘世明,是杭州地铁集团的专家团成员,他说,释放沼气也是为了在打通过江隧道后遭遇危险。因为,若大量沼气突然从江底穿出,会遇到空气中的明火而发生火灾。 1 S/ E4 Z0 D0 E# r* j- l0 h( K$ r
+ B: ]7 M8 l6 ^. k7 j3 C( u j1 w6 H/ B8 o
/ ]! g; z. N. i# r3 T
工人易引发窒息性中毒
- v5 `/ @( [+ @* F7 L8 ~4 ~, K7 |1 _& J
1 a& O5 r9 h. z; j3 Q! A' m6 z
, q0 h5 m* w2 T- t8 e 钱塘江江宽1.3公里,其中200多米长江面下的土层中含有圆砾层,穿江施工,肯定会遭遇圆砾层,它有大量类似鹅软石的石块,易让盾构刀片快速损耗。
: Z) a: ~ o! d! p1 m
% K7 N6 k3 J: B* p, ~! G; C& u- a4 m" l% l% U
8 i- }, B% {/ Y j
刀片一旦坏了,需要有人进去更换,“沼气除了遇明火易爆外,它还是一种有害气体,人一旦吸入大量沼气,会出现麻醉甚至窒息死亡。”刘世明对遭遇沼气的施工风险有些担心。 . }% `) J( E9 m
+ }4 T- \3 R& e. b# q. e' r+ r; g" X
5 @% y( @% }( }8 R1 d7 L
因此,释放压力为今后万一换刀片而准备,为盾构机顺利过江出洞创造条件。 , `4 B; i0 Z% v8 o0 P5 y$ [
' }4 V: _* ] L8 L4 `
% O: [/ H4 I, S5 Y+ K5 ^
" T0 B8 F8 P) E2 V6 W
施工方也很担忧:“如果沼气过多,盾构控制人员遭遇后,可能出现窒息性中毒。”
1 O' @4 e* [) \2 R" O
4 v: W# ^5 u' Y9 r: y W* m
5 t* T/ b$ t* C' ^& ^) p7 l
8 f* y$ ^5 l# h! y) u2 @ 胡根兴表示,哪怕施工中一切顺利,今后随着地铁的运行中,土层中的沼气会随地铁震动而跑,一旦聚集到释放压力后,会造成隧道外层土的变形、沉降。
5 W5 V7 I' G, A( j2 S, y" L' [" I* t6 R9 [6 a! n1 i
% j7 B/ f! z7 z" _. o) m. E4 |- g3 K2 g8 J2 u/ f
沼气也会渗入地铁通道 5 }! J+ p/ W6 W& b/ O1 q
$ u9 G1 M6 K8 B0 ?* H( M4 n
! B6 J2 q7 w7 B8 }. l
4 t, H D) B) h. q8 V/ C4 _, h 杭州市地铁集团一名姓姜的工程师告诉记者,钱塘江底的沼气含量不释放,不仅对施工造成较大压力,今后地铁通行过程中,沼气也会渗入。 / B1 H9 `' B2 t, V3 L: I# e
2 f) O& V6 |5 }* O( v! ^
; V$ g2 Q2 D2 A# z6 H$ U
2 G" h* Y; {1 E% B+ s" O" X
悬疑:江底究竟有多少沼气?
' T o# ~3 h- _ `3 E( t' T
5 t* s" q9 {% s1 g% p4 u5 C2 ]
; {" R" W! _# i$ V- ]9 |0 K6 p: D6 I5 T, E2 ~5 G
只能测个大概无法精确测算 ; P! v" h3 ]3 H' z: ~4 ~! ?
5 B$ N0 Z0 R. k& k% l+ Z* ^
" C C, Q7 K4 |. D/ s+ @+ p5 C2 e
) E$ d* f3 s1 x! q6 T: u4 P
钱塘江底,究竟有多少沼气?施工单位的地质勘测报告中,没有总量预测。
+ l6 A6 L' ~0 S/ w9 D! }
( q7 ^. t9 H. A0 I) {* q& X/ f/ {" w( F0 O, B
4 m% j+ y; p/ R: T9 ]- X “做不到精准。”陈忠大说,钱塘江底的沼气与我国西北地区的沼气不同,它不是一条能开发的沼气带,而是一个个形成在土壤间的沼气囊。每个囊的大小也不同,无法算出来,“地底的情况很复杂,更何况是江底呢?” 8 `. g6 |6 D) _9 x
4 W( R! ~: H6 ]$ Q7 }- `, {2 k9 `8 e6 ?9 r! ~
" E x9 g2 p) U/ K
胡根兴曾多次因课题需要测量过钱塘江底沼气的情况,他也赞同陈忠大的说法。 # v( j5 C/ c7 s
8 Y* G6 _- `: Y8 Y
& n. `1 K3 x5 M
7 w d/ z4 G/ V
“江河底下的沼气形不成规模,测量出总量是不可能的,只能测个大概。”
; _3 K1 S. _& ]3 e3 e
% C" {9 h0 l9 C+ a& J7 q# `6 f) r7 E3 ^. b" X
1 E. u4 D) ~3 k
一种方法是通过静力测探仪,通过压力钢管深入江河底泥,从沿着钢管壁上来的沼气压来判断。 ! F. s+ a, I V2 N
7 W2 i9 `+ K! M5 r& Q
# T) [2 v C6 w1 _, r7 } ?
1 ?8 f" X5 J5 d. D 还有一种测量方法,就是通过打桩的形式,把管子打到一定的深度,测量气压喷出来的压力。
. {' R6 p; u5 r$ U) b8 w4 }
" f6 u( X$ ]3 K- x% O& ~8 H3 A
+ |2 K8 `" `: N/ ^; `7 _9 v( \; {$ ]+ O- ]
还有一个危险 # |8 x8 L4 ]( b3 h p9 j
+ w2 T! C+ H& l- ~
I) \2 T" K, |% G5 B# {3 Y3 R$ i# m1 ~2 t. Y
过江隧道还怕承压水的威胁
- A: z# j( J! N4 i/ @& j
: a j3 F0 q& {# H4 K" c. i- O, w! p! Z
. C2 t* f% s2 m0 b" R) p2 o5 U$ [ 也能导致隧道坍塌 & `; Z: c# d( F" r" L
0 u' P; f ?; u8 X: a( o4 B M5 v7 k4 c2 }. c' N
6 ~7 }7 c" C' x K* C4 }3 G' e/ y
庆春路过江隧道、地铁1号线过江隧道,都要面对承压水的威胁。施工方表示,隧道穿越钱塘必须经过含水层,水压大,水量丰富,渗透可能性就大。
5 r, X+ e/ _8 C. R1 f/ s
3 p3 D* c: K x, l( K6 V
0 d7 Y' F" `4 h$ M* w
9 M" E9 w* t& R* y 承压水究竟是什么? & @ Q9 ?/ A/ H. T' f
' z, J& W4 R9 b0 ]1 ~! R+ J! I/ T% Y, b* r4 O
7 `2 o' ]5 M6 U+ x# v# X7 i 专家解释说,它是充满两个隔水层之间的含水层中的地下水。承压水由于顶部有隔水层,它的补给区小于分布区,动态变化不大,不容易污染。它承受静水压力,但当钻孔打到含水层时,水便喷出地表,形成自喷水流。
: e% F/ h1 Z2 F; u/ o8 n1 b. ^- ?3 p& J9 Y* v
- Y& B2 x. `) v9 k% ?0 K# L4 p7 U
- O% g# x! \! {; K# R! }! z7 L" {
“我们江底施工遭遇它,不是好消息。”庆春路过江隧道施工负责人表示,如果盾构在江底挖掘过程中,不能平衡压力,不慎就会引起承压水喷射,导致隧道坍塌。 ; ~- m0 n) `$ V, L! J8 R0 k0 r
5 E. a' D6 |2 b" h7 }. g; R% f$ R2 r: |4 G3 o: i
( b0 i* J. b% b: B. O' V8 A4 n1 F 避免承压水喷射,关键是保持江底隧道压力平衡。对此,庆春路、地铁1号线过江隧道项目部负责人员均表示,有信心避免状况出现。
0 u7 m" y4 G1 |9 `- _ H. G* Q' h1 u" H# O6 W+ W3 n- s2 G
% {& n5 O' P. [% o3 j% |
) I: ]+ e& f& P* ? 地铁1号线过江隧道盾构机配置了防喷应急装置,预防承压水导致的盾尾渗漏。 / v4 e8 W1 |6 M( D5 F; ^
- I$ _1 ?) M8 _# C5 F ]8 p; V/ s8 R9 H
* S2 Y6 J7 N5 y9 ?3 O! ^8 i 庆春路过江隧道项目采用的巨型泥水平衡盾构机,可有效防止承压水出现。 * l' ~# z& H0 a: U2 D4 G$ ?* A
. c9 \2 f' j0 | J! n
, _8 [ E& G8 i( L- w' S3 N+ ^ V, {
' p9 h+ j. n+ E
-相关□时报记者娄麒通讯员方永斌 1 T4 B8 M- j- B) W
8 c v" T6 d6 ^' f4 {$ {) v
: }6 t5 p/ c: h9 b# [$ ^
6 c/ M1 y" h5 _: p( {" m5 C& F; x 庆春路过江隧道盾构始发
' m' r' T7 |7 j% N& Y O5 \& F8 P% l/ L
, Y7 A- E. _* Z9 O8 |! \# M7 X2 v* R/ S# T& d, c
' z$ ^- _# @: d4 }$ P' t
是地铁盾构两倍大 8 P& ?0 Y! j* G2 b% F" H3 B
/ F# N) b( A) I5 p& H! P
: x, w5 m- b" B. X; S' {% q! A. A. l0 @ g; V
昨日,杭州庆春路过江隧道首台盾构机“钱塘江一号”,在萧山市心北路底江南工作井始发,标志着过江隧道工程盾构段正式施工。 ' s5 _% {1 I: h0 k
% E/ z' M: O1 _1 B! H, c( Q
/ Q3 Q: }9 [# _! p8 D
, \) R4 U. }. S 昨天上午,记者在七层楼高的盾构始发井内,见到这台“巨无霸”钱塘江一号,直径11.65米,比地铁盾构机还大一倍,每台价值达1亿6千万左右。
3 A5 P1 D p5 D! o( ~: A) T
& s! {- o7 P" t
* @9 A5 z) v1 x. u6 ?
1 g j1 q0 _& |$ j “把它搬到杭州,可真不容易。”项目总工程师王承山说,通过大件拆分,光主机就6块,每块重达150吨。从武汉走运河,途经常州,1月25日抵达杭州运河码头,再由大型卡车运送至工地。
8 W- i! T# M* ^* I. o( A; E0 x' N% ` l
$ w* g' z9 f2 N
5 u8 B6 C: \! o$ Q: L/ I2 T
王承山表示,盾构将于5月中旬进入江底掘进,今年10月抵达对岸。 ) p4 D: U) p2 c7 i
; o5 g) ]" `& y7 t
' g9 u' b) ]4 b l: k5 N) n2 k& ~1 ~/ C4 ~( U+ z& ^$ ~
“前期探测发现钱塘江潮汐对施工影响不小。”他说,钱塘江水深平均8米,最深14米,水深浅不均,导致压力不平衡,江底带压进仓作业难度高,而盾构刀片必须人工调换,所以,也存在较大风险。 1 Z4 R9 A2 @, ?
( Y& a$ w3 `% P n
6 K5 `" N8 ~3 z; [6 q8 o
N* r" [+ u. O/ h+ ` 王承山表示,过江隧道确保100年的使用年限。 1 L5 `9 q% A8 p" @
% A2 K5 t1 C6 U' E" ]
w7 x1 S* _; ?( E' |: O x' |
$ k" F0 P8 _- N) f+ K, t
隧道北接杭州钱江新城庆春东路,南接萧山钱江世纪城市心路,连接“钱江新城”和“钱江世纪城”这两个城市新中心。总投资19.5亿元,位于钱江三桥下游2.3公里处,全长5352米,其中隧道主线全长3024米。隧道为双洞双向四车道,设计行车时速60千米,将于2010年底建成通车。
|