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地铁1号线盾构“钱江1号”始发现场 / Z1 }& C8 S1 o
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" Y$ n9 U9 Z. A# Z$ Z- L+ ?. c“杭州地铁第一环”被高高吊起 ( q9 a& G, A+ a/ i
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“钱江一号”盾构机刀盘开始旋转,蓝色的就是刀片
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滨江站——富春路站区间盾构示意图
0 H# n% v! u3 [' V3 g 今天上午,随着杭州地铁1号线首台盾构机“钱江一号”率先始发作业,这意味着高难度的地铁钱塘江江底作业的开始。这是杭州城建史上首次从江底穿越钱塘江,也是盾构施工技术在杭州的首次应用。 7 [% g' o* t2 F0 l" @# U8 o
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地铁过江最深在河床下24米 ! k" I9 X/ v/ n0 [
“钱江一号”盾构机将用于地铁一号线滨江站到富春路站的区间施工。滨江站是地铁一号线过江进入滨江区的第一站,位于滨江区主干道江南大道上的武警医院附近,毗邻滨江区政府。富春路站是地铁一号线过江前的最后一站,位于钱江新城。这两个站区间就是穿越钱塘江的地下隧道,由左右两线隧道组成,左线长度为2964米,右线长度为2956米,隧道最深处抵达钱塘江河床下24米。
/ h. I$ ^5 J) i, u2 c 施工期间,将有两台盾构机先后始发于滨江站,沿江陵路向西北方向前行,过闻涛路、穿越钱塘路、沿婺江路推进至富春路站进洞。
0 g; z$ m" ^3 J 江底作业四大难题需要攻克 / T7 b4 g5 E+ u9 e
钱江一号盾构机由日本三菱重工设计、制造,采用加泥式土压平衡技术。记者在采访中了解到,过江区间施工存在四大难点需要攻克:小曲率半径施工、有毒有害气体、承压水、砂性及圆砾层。
7 F% F$ {; q- W6 R2 l3 ^4 N 针对小曲率半径施工,钱江一号配置了仿形刀,施工将对根据检测情况对盾构实施合理调整,进行局部超挖。针对沼气、承压水、圆砾层等地质状况,改进了刀盘和刀具,使其更适合杭州的地层施工。 % ?9 D, V) l; [/ Q2 R% C) g
盾构在江底作业时间需要一年多
7 \8 V: Y# H" j) c. ?) F5 F6 \ 根据总体的施工筹划,左线盾构于今天在滨江站始发,计划在2009年底前盾构抵达富春路站,右线盾构计划在今年8月底前从滨江站始发,2010年初盾构到达富春路站。 , p9 a. b9 C! H' d8 o
也就是说,今天我们看到的盾构机始发作业,之后盾构机就会一头“扎”进江底,在离开我们的视线达17个月之后,重见天日,那时候,也就是过江区间贯通的日子了。 8 n6 I- f; R* c6 ~* x7 s; U
新闻附件
$ a2 D& \+ Q6 q2 `' f 盾构机工作原理 0 u% e( Q# F& u! x# P4 y
盾构机就好像是一个巨大的机器人,工作原理是通过刀盘上的刀具旋转来切削土体,也就是一头扎进土里,达到“削铁如泥”的效果。正面土体切削下来之后进入密封舱内,通过适当压力与外界达成平衡,减少对地层土体的扰动,密封舱内的土由螺旋运输机向排土口连续排土,排出土通过水平运输机运输到隧道外。
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% y7 W n- F6 I" _9 W w! ~来源: 杭州网 作者: 徐洁 编辑: 廖小清 |