/ Y* J1 s9 }- G1 B# P, U- Y+ c1 a向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。 , i, G: H# ~2 D, s. E. {5 l8 n! r8 M5 W1 ]# c) F% S9 ^6 v$ ]. e
２１：００天气实况： $ ]' k" Z8 k( Z9 P J8 [2 t3 R9 [- V* W6 o
２９０度风７米／秒，能见度１５００米，３３号跑道方向跑道视程１４００米，中阵雨，１～２个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２３℃，露点２３℃，场压１０１０ＨＰＡ。 5 I4 o4 Y% |$ p! j9 L% C& X- O" Q+ ~' B5 P
２１：３３特选天气报告： ! y8 O" k+ @' N, f0 p# s/ z: K) ` v7 V" g
２４０度风７米／秒，能见度２０００米，中阵雨，１～２个量低云２１０米，３～４个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２２℃，露点２２℃，场压１０１０ＨＰＡ。 + B4 P5 v! i6 h. x: _: J ! l: V2 u, P( \% g' U通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。 6 F( f; s8 m3 R2 o; s- @[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]; V. E. T" O2 _2 F$ O C) y; w
+ V9 u2 i) Q. f# O) x* H8 r/ P8 Y) k; I- S. ]' ~
5. 飞机和发动机情况 + h1 }3 v( b8 [9 M 4 d+ ~8 H$ T, @/ i+ l7 @) l4 Z(１)飞机 % k9 M Q1 j, s4 S( M- j" S, q8 _
; b! _ C: S5 e2 }
型号：Ｂ７３７-３００Ｂ * q& B! i. `# X7 U9 ?& Q' `6 ~' I" Y+ m0 E, v4 H# W7 j- E& M
制造厂：美国波音公司 * O2 B& o9 I1 u. _9 D5 x; u/ U ; m) [* g6 j: a注册号：B-２９２５ $ m' H' C$ W% L, n* P+ G4 m
* f3 G, ?2 E }5 ]2 B' [8 X出厂序号：２７２８８ 4 X% R) w6 v I [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 0 d2 g3 d% R+ A, ` 8 o0 h4 |5 V& W, a* L7 p# e. b3 j" i5 {( X j! P+ k2 ~
出厂日期：１９９４年２月２４日，１９９４年２月２８日到深圳，至１９９７年５月７日飞行８４５７：５３小时。 7 }9 e) l' y) ?' u* \& A+ T
0 s- q, ^4 {; ^. i; \
适航证号：ＡC0７８３ ! ^- k/ @% E" B( ^: y% n: N, a2 l3 k) G. h- K
国籍登记证号：ＮＲ0９４０ ( O7 U; ?3 Q: w/ \: | * L( k5 Z: d8 D$ \电台执照号：９５—４７７ : x W! s; }4 G3 f# V
) Z% g# M4 {( z# F. z+ F; g
(２)发动机 6 c* a! k# h' g( m) c! X
: Z: {) `7 ^1 X4 L4 j型号：ＣＦＭ-５６-３ＣＩ * I* N1 t8 |& ^, F) X3 S [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]' l1 s4 b. m$ l1 d
( `- D4 z- ~4 u) b$ q
6 ^8 r' F9 p- V' }9 q2 c! T
制造厂：ＣＦＭＩ公司 4 r# F- L; H# L E' y
* W9 `. C& ~9 C
序号：左８５７７９２右８５７７９４ * ~: ?5 ~: T! d0 s# ?& f r8 k: V% x0 T+ ^9 |; m至１９９７年５月７日，左发飞行８４５７：５３小时，右发飞行８４５７：５３小时。 8 h' x, K, F& ?. D8 c
' W* X6 g5 U! d8 B+ S/ v
(３)文件、资料检查 $ N: ]# a/ ^% Z$ Z# s7 p- F
) |: T. A# G$ s! Y7 l$ o适航指令：截止１９９７年５月７日止，完成所有适航指令。 7 ?# f( ]3 d2 k! ?2 D
$ F0 a( V- x, Y/ w5 x
时控件控制：全部时控件 Y) D' _: `: w" L [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]- {9 I8 ~3 Y+ G
. r9 b+ A. X& e7 g; J' d
u: i. H- ]; r$ m3 O
均在有效期使用期限内，无超寿使用件。 - l+ v+ b' g0 B. n8 _* J ; h; m9 o" ]" v. q e保留项目：至１９９７年５月８日飞机失事前，无保留项目和保留故障。 ) k1 P. }: o* i" y2 B ' ?, j1 l( l I! V2 ?飞机定检维护：从１９９６年７月８日至１９９７年４月２９日，已完成２Ｃ检１次，1Ａ-1２Ａ检各１次，无重大故障和重大修理。 ; H. t' }# r- j. P' i6 R7 s( _5 q- p/ u3 c' o
(４)残骸检查 , W; E$ Z* X0 E' f. V; D/ c1 l2 q5 n' N
+ R. R4 F+ q/ H- ^; w; A机身：除机身尾部较为完整（底部有摩擦痕迹）外，其余全部损坏。 5 o' H; M% L* C5 y6 x
! i t+ ^* p, k8 V机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。 * ~9 L4 i1 q6 B8 w7 b[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]+ r* j e; b2 r z: x
- }8 e4 P6 H2 X k9 c* s! h( Q1 Z2 ^% q/ _' K6 q. [
发动机：左发燃油滤、滑油滤干净正常，大部分风扇叶片折断或弯曲。右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常，大部分叶片弯曲。两台发动机报废。 8 }6 j( |3 W; f$ K/ i 2 Q- z- M- |0 {* q8 W; b! _起落架：左起落架：２个主轮在位，内轮破裂、外轮完好。 / @/ U+ [- Q6 f A0 F
" b N- Z9 W1 x0 N
右起落架：２个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。 , @3 w3 }4 ?: L4 R
- k& {) {& _) c0 m6 z前起落架：收放作动筒杆断，前轮转弯作动筒拉杆折断，左轮脱落，右轮胎爆破。 + c) r' @" l) a) G
; k+ ]& |+ x/ k f
通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。 8 b! J3 @2 B' J/ E5 c
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6. 飞机装载及重心情况 + d9 a' |* o9 k* J9 }& S [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 6 r j2 ?7 {$ X$ e 7 g; ^2 t+ {0 a) w+ w8 A$ Y+ j ! e* |% G) }( {6 q6 l" q本次航班可用最大业务载量为１４２４８公斤。共载旅客６５人（其中成人６４名，婴儿１名），重量为４６１６公斤；装载行李５８件，重量７５０公斤；装载货物２９件，重量55４公斤；装载邮件１３件，１２公斤。以上共装载５９３２公斤。与最大可用业载相比，空载８３１６公斤。 0 n8 G6 f6 T; T( P ; I8 y% J2 S f根据该机装载，无油重心应为８．５％—２８％，实际为１７％。起飞重量重心应为７．５％—２８％，实际为１７．２％，重心均处于最佳位置，符合要求。 ( K1 a1 G' ~6 x9 Y8 w7 }/ A* u
+ O t/ |7 V* q; W& h据此证明，该机不存在商务超载和装载平衡问题。 : w+ V2 t/ b$ p/ d2 w5 _4 Z& d
3 z. ]: G- ?2 @# n, p! K8 T
7. 非法干扰问题 ! K2 ^* s# `; `1 i+ A; Q% x. T& t4 M0 v$ Y( w
（１）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。 6 d, v& }+ j& V, H. e8 F. S 8 x" p: ~$ Q" n: X x6 t6 x) ?. }: S（２）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能。 8 K; O% i9 T- k* Z2 ~. p4 X [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] & o. \4 l+ y' M, z1 p2 N: J/ m) C8 M& p- Z+ z0 E4 u9 D# q4 z
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（３）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。 4 u7 I# u7 y% W; I5 F3 c
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（４）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。 $ L/ }5 h' U( N( l' g3 J) r# V
5 L- E l" i8 a; X/ \8. 目击者反映的情况 , e/ B' v$ x: o* f/ D4 V) u5 h. i1 i0 |$ _- t3 V
（１）据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。 ! z N* S* U+ }. j9 N! d6 |9 D
5 _- [( N* I' M
（２）据在该机前３分钟落地的深航８２２航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽１０～２０海里。 " G: m! Q) F+ g# r# {6 i
* k- X- W0 K' S, Q* e ; [( X" ~( d2 Y( L4 F2. 飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低 . C$ x; p' I' z4 [4 I9 P: g
* ~; ^' h% X P7 ^' l
在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。 " N, m6 ~: p5 ^
: M* X5 U4 X& b% @# Z( x, X
经查阅机组的飞行技术档案，发现从１９９４年１０月１１日至１９９５年９月１８日机长的技术检查记录中有３次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。 9 \6 }' e. V `* M& ?9 C/ |+ d; |( P5 R! p6 C N
3. 安全管理不严，领导干部失职 4 j2 H. r* M' B
7 m; i- J. W$ Z7 f9 y; ~南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的，且单飞时间均较短（左座驾驶员单飞２２小时；右座驾驶员单飞８８小时），机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。 ) X) n" e; s" A) j; g
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狗仔卡
发表于 2008-3-7 17:23:49
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发表于 2008-3-7 18:20:16
怎么才死了33？
